69家央企集团公司制改制进入尾声, 涉及8万亿总部资产!

世界浙商网讯2017-12-06 14:49:00来源:《浙商》杂志作者:

  浙商5分钟,听见商业的未来。感谢收听世界浙商网、(《浙商》杂志)独家制作的浙商5分钟(音频版)。我是主持人陈晓,今天是12月5日,星期二!

  
  首先来看今日热点新闻:《69家央企集团公司制改制进入尾声, 涉及8万亿总部资产》
  随着年底前全面完成 央企公司制改制 时间点的临近,央企公司制改制 工作也进入冲刺阶段。今年7月份国务院办公厅印发的《中央企业公司制改制工作实施方案》,要求今年年底央企完成公司制改制。根据国资委披露的数据,此次改制涉及69家央企集团、8万亿元总部资产,以及3200家全民所有制子企业。  
  据了解,在央企公司制改制的审批程序上,主要分为三个方面:即央企集团层面改制为 有限责任公司 需要国资委批准,改制为 股份有限公司 需要报国务院同意,央企子公司改制一般情况下则走企业内部程序。  
  当前,中船集团、国家电投、大唐集团等众多央企的改制方案已纷纷出炉。中国铁路总公司所属的18个铁路局也已完成公司制改革工商变更登记。
  
  《世界互联网发展指数发布:美国第一 中国第二》
  12月4日,《世界互联网报告2017》和《中国互联网发展报告2017》蓝皮书在第四届世界互联网大会上发布,首度发布了“世界互联网发展指数”,透过六大指标衡量全球38个主要大国和新兴经济体的互联网发展状况。  
  结果显示,发达经济体的互联网平均发展水平最高,紧随其后的是欧洲和新兴的亚洲国家,拉丁美洲以及撒哈拉以南非洲发展中国家和地区也在加大发展力度。 排名前十名依序为:美国、中国大陆、韩国、日本、英国、新加坡、瑞典、芬兰、法国、德国。
  
  来看今日商业故事:《官方共享宝马落地中国,会是从入门到放弃吗?》 
  不知道还有多少人记得,前段时间沈阳的共享宝马?  
  一家宣称要入局共享汽车的公司买了一批埃斯托蓝的宝马 1 系投入市场,狠狠刷了一波存在感后没了音讯。之后网上又有一个用共享宝马漂移的视频蹿红。先不说是公司行为的宣传炒作还是共享用户的没素质滥用,共享宝马这事儿还是凉了。
  共享汽车不像共享单车,自行车单车成本低,维护成本也低,同样的共享模式套用在汽车上,是完全不一样的共享经济生态,也是完全不一样的运营和盈利方式。
  但是宝马官方还是挺看好中国市场,绝对要在中国市场推行官方运营的共享宝马了。  
  据外媒报道,宝马公司表示,将于 12 月份推出其在中国的第一个永久性共享汽车项目,该项目将使用宝马i3电动车。  
  这一次,宝马官方决定将这个共享服务放在成都来做。  
  与中国市场遇冷不同的是,共享汽车在欧美市场还是处在一个健康的运营状态。根据宝马的表述,与 Sixt 汽车租赁公司合作在欧洲运营的共享汽车项目 DriveNow 产品从 2015 年到现在,已经有了 100 万的注册用户,而且这个项目还是盈利的。宝马也希望自己能不仅仅做一家汽车制造公司,而是将出行服务也划入自己的运营范围中,而非仅仅是基于汽车的所有权。  
  从汽车制造商到出行服务提供方,看起来是从传统制造业跨越到互联网服务圈,但实际上, 这样的转型或者说业务拓展对于汽车制造商来说并不艰难。对于单纯的互联网服务提供方来说,运营共享汽车最大的一部分成本还是源于租车或者是直接从汽车制造商买车来运营服务。但是对于宝马这样的汽车制造商来说,能够将运营共享汽车的车辆生产和维护成本降到最低,接下来要做好的,就是规划好运营模式进行互联网式共享运营就行了。  
  宝马计划最初在成都投放 100 辆宝马 i3 车型,用户在使用完车辆时,无需将其停放到固定地点。  
  能够自由取还车辆,是共享汽车的用户痛点和运营难点。这要求城市中有足够富裕且合法的停车空间,所以宝马官方也说了,之前在北京试运营时候没做这个功能,就是因为北京不太适合这种方式,而在成都的共享汽车项目包含了“自由浮动”停车,是因为成都的交通状况更有利于将共享汽车的随用随取变成现实。  
  官方宝马做共享宝马这事儿能成吗?  
  只能说互联网公司遇到的问题,宝马同样会遇到,但是因为宝马初期投入的车辆不多,对于宝马的体量来说维持一个共享汽车项目的运营成本也能接受,成都的共享宝马虽然在未来长时间内对于大部分用户来说依然只能作为一个尝鲜服务来体验,但是如果宝马能够坚持运营下去,确实能培养出一个小规模市场。 
 
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