新质生产力以科技创新为核心驱动力，浙江科学企业家们以科学家的执着与企业家的锐度，成为链接科技与产业的关键力量。

省科协、浙报集团联合省经信厅、省教育厅、省委金融办、省工商联、省发展规划研究院、省国有资本公司联合推出专题《领航新质生产力Ⅱ——2025浙江省科学企业家》，聚焦20位浙江省科学企业家，为科技企业创新生态树立典范。他们的故事，是浙江科学企业家群体的缩影，更是浙江民营经济向创新转型的生动写照。

今天推出的是跨界新生篇《朱江明：工程师的三次创业远征》。

在浙江这片涌动着创新活力的创业沃土上，朱江明的名字与“连续创业”“技术深耕”“新质生产力”紧密相连。从安防领域全球第二的大华股份，到新能源汽车赛道的头部新势力零跑科技，他横跨两大千亿级产业，三次完成从0到1的创业跨越。作为工程师出身的系统架构师与产品经理，他以极致的技术追求和理性的长期主义，带领零跑坚守“全域自研”战略，攻克CTC电池底盘一体化、中央域控、800V高压碳化硅电驱等核心技术，构建起“技术平权”的商业模式，成为浙江省科技型企业家群体中“从实验室到产业化”的典范，为全球新质生产力发展提供了鲜活的“浙江样本”。

工程师的三次创业远征

朱江明的创业基因里，始终镌刻着工程师的极致追求与跨界者的前瞻视野。从通讯行业起步，到深耕安防领域，再到躬身入局新能源汽车，他的每一次转身都紧扣时代脉搏，每一次创业都瞄准千亿级市场的核心机遇。

“我首先是工程师，是系统架构师、产品经理，对科技产品的技术品质有着骨子里的极致追求。”朱江明的自我定义，揭示了他跨界创业的底层逻辑。在安防行业，他主导的大华股份实现全球销量第二的成绩，但当发现安防行业全球总量仅千亿规模时，他心中的“千亿梦想”驱动着他寻找新的赛道。2015年，新能源汽车市场尚处萌芽阶段，朱江明敏锐预判到这一领域的巨大潜力——汽车作为综合技术与设计的载体，既能承载他对技术创新的执着，更能开辟一个万亿级的新战场。

这已是朱江明第三次开启从0到1的创业征程。回顾三次创业历程，最艰难的时刻莫过于2019年：零跑首款车型S01定位小众导致月销量低迷，叠加疫情冲击引发全行业低迷，融资渠道几乎中断，企业一度面临发薪困难的绝境。“那个时候只好自掏腰包给员工发工资，撑过最艰难的时期。”朱江明回忆道。而破局的关键，正是他始终坚守的技术创新——果断确立全域自研战略，通过核心技术自主可控优化成本、提升品质，最终打造出超越用户期待的爆款产品，成功走出危机。

在多数人看来，从安防跨界汽车是“隔行如隔山”，但朱江明却将其转化为独特优势。“跨界不是劣势，反而能让我理解各个行业的底层逻辑。”他形象地比喻，这就像AI训练，输入的行业信息越多，面对问题时考虑得越全面。从通讯到安防，再到汽车，三次跨界让他积累了跨领域的技术整合能力，也让零跑在成立之初就跳出了传统车企的路径依赖，走出了一条差异化的发展道路。

浙江的创业环境为这场跨界远征提供了坚实支撑。“非常感谢浙江这片沃土，提供了很好的创业机会。”朱江明坦言，浙江省各级政府累计超90亿元的资金支持，雄厚的汽车制造产业基础、强烈的企业服务意识以及充足的智能化人才储备，都成为零跑快速成长的重要助力。而这种政企协同的创新生态，正是浙江培育科学企业家的独特优势。

全域自研构建核心护城河

在新能源汽车行业“内卷”加剧的当下，零跑科技的突围密码，藏在“全域自研”四个大字里。从创立之初，朱江明就坚定了“核心技术自研”的战略方向：“如果零跑造车还跟传统车企一样依赖供应商零部件，技术创新节奏跟不上、成本又高，成功的机会将会非常低。核心技术自研，前期损失初速度，后期一定会有加速度。”

这份战略定力，催生出多项行业领先的技术突破。其中，CTC电池底盘一体化技术的研发与量产，堪称零跑技术实力的标志性成果。早在零跑创立之初，就专门成立了电池研发部。2018年，朱江明团队就提出大胆设想：能否像智能手机集成电池一样，将电池直接集成在汽车底盘？2021年初，零跑加大研发投入，组建电池与底盘专项工作组全力推进，最终在2022年实现技术落地，率先搭载于C01车型——这比特斯拉同类技术量产早了整整1年。

这项创新技术带来了多重优势：采用无上盖的电池包形态，垂直空间优化10mm，为电芯布置提供更大空间；电芯既是能量体，又是车身一部分，不仅使车身扭转刚度大幅提升，还让侧面碰撞和正面碰撞的安全系数显著提高，同时电池集成效率提升10%-15%。“安全性和稳定性是技术创新的前提，我们通过无数次测试验证，确保每一项技术突破都建立在可靠的基础上。”朱江明强调。

电驱系统作为整车的“心脏”，是零跑全域自研的另一核心战场。朱江明深知，电驱技术的优劣直接决定车辆的性能、效率与体验。为此，零跑成为首个建造电驱半消音实验室的新势力车企，持续推动电驱技术迭代升级：2019年量产八合一水冷电驱，2022年量产200kW可变架构油冷电驱，如今C系列搭载的800V高压碳化硅电驱，通过高度集成化设计实现同级最小体积，综合效率高达92%，噪音低至78分贝。“我们通过微米级制造工艺和上百道EOL测试，实现了更好的NVH控制和超高可靠性。”朱江明介绍。

在智能化领域，零跑的中央集成式电子电气架构同样引领行业潮流。朱江明用智能手机的发展类比：“老手机需要很多芯片实现不同功能，智能手机只用一颗主芯片就能承载更多功能。汽车也一样，一颗大脑控全车，才能实现更好的协同。”作为最早使用中央域控实现座舱、智驾、动力、车身四大域一体化的车企，零跑的电子电气架构让各系统间协同更高效、故障率更低、响应更快，也为“软件定义汽车”奠定了坚实基础，成为汽车智能化发展的重要方向。

截至目前，零跑已累计拥有3300+项专利，其中发明专利占比达45%。这些专利背后，是朱江明对人才的重视与独特的管理智慧。“我鼓励团队创新，希望大家挣脱束缚，做别人没做过的事情。”他表示，零跑拥有完备的内部决策和执行机制，当团队在技术路线上出现分歧时，会通过严谨评估达成共识并推动落地，这种开放而务实的氛围，正是全域自研能力持续提升的关键。

技术平权赋能商业创新

如果说全域自研是零跑的“硬实力”，那么“技术平权”理念下的商业生态重构，则是朱江明带领零跑实现规模化发展的“软实力”。“零跑坚持全域自研，最终目的是让更多用户享受到技术进步的红利。”朱江明提出的“技术平权”，核心是通过技术创新、平台化设计和规模化效应控制成本，实现“同级配置更高，同价配置更好”。

在供应链合作中，零跑走出了一条“技术协同”的创新之路。基于自身强大的自研实力，零跑不再是简单的零部件采购方，而是与供应商共同开发、协同升级。与采埃孚联合开发发电驱动一体化的四驱增程系统，通过集成设计节省一组电机和电控，既实现四驱性能，又让单车降本几千元，成为未来混动四驱的发展趋势；采用宁德时代优质电芯，在零跑自家电池工厂结合CTC技术进行生产，让电池与车型实现完美适配。“我们不是被动接受供应商的产品，而是主动参与研发，推动整个供应链的技术升级。”朱江明说。

这种技术协同能力，让零跑在成本控制上具备了先天优势。当前，零跑整车65%的成本均来自自研自造，节省的毛利被持续投入到用户配置升级中——更好的芯片、更先进的激光雷达、更优质的供应链，形成了“技术自研→成本优化→配置升级→用户认可→规模扩大”的良性循环。这一模式不仅避免了“低价低质”的陷阱，更让高阶智驾等原本只存在于高端车型的配置，走进了大众消费市场，真正践行了“技术平权”的理念。

在销售与服务领域，朱江明创新推出“直营+代理”的混合模式，构建了覆盖全球的服务网络。截至目前，零跑全球门店已超1800家，通过“1+N”模式（1个具有4S服务功能的区域中心，支持本区域内多个商超或城市展厅），既保持了直营模式对服务质量的严格把控，又借助经销商的本地资源实现高效覆盖，最终单店运营成本降低40%，形成了“价格透明、响应快速、服务灵活”的用户体验闭环。

用户社区的构建，让零跑的创新更贴近市场需求。通过零跑APP，企业已构建起120万用户的活跃社区，这些用户不仅是产品的使用者，更是研发的参与者。“我们会持续收集用户反馈，将真实需求转化为研发动力。”朱江明表示，用户的建议会直接影响产品迭代方向，这种“用户参与式创新”让零跑的产品始终保持市场敏感度，也让用户对品牌产生了强烈的归属感。

平台化布局则为零跑的规模化发展提供了支撑。朱江明前瞻性地布局了ABCD四大平台，覆盖轿车、SUV、MPV等全形态产品，强大的平台化能力让最新技术能够快速上车，也让企业能够灵活应对市场变化。“新能源的发展还在初级阶段，未来在整车造型、悬架、电池形态、辅助驾驶等方面，都有更多可能性。”他认为，平台化布局不仅能提升研发效率、降低生产成本，更能让零跑在技术迭代中抢占先机，持续领跑行业。

科学企业家的时代答卷

面对新能源汽车行业的激烈竞争与快速变革，朱江明始终保持着长期主义的清醒与定力。“当前新能源赛道已经非常饱和，新晋者需要有更雄厚的资金，或者非常创新的技术才有可能获得新的机会。”他对新一代创业者坦诚建议，既指出了行业现状，也传递出对技术创新的坚守。

在朱江明看来，科学企业家作为科技创新的探索者、产业升级的领跑者、社会责任的践行者，最核心的品质是“坚持技术创新，理性务实，坚持长期主义，不断学习，保持敏锐的市场嗅觉”。这既是他三次创业的经验总结，也是零跑发展的核心遵循。在他的带领下，零跑没有追逐短期流量红利，而是沉下心来做全域自研，这种“慢即是快”的发展理念，正是新质生产力发展的核心要义——科技创新从来不是一蹴而就的，需要长期投入与耐心坚守。

对于新能源汽车行业的未来，朱江明有着清晰的判断：“新能源还在延续燃油车模式设计，未来的发展空间巨大。”无论是整车形态的创新，还是智能化技术的突破，都将重塑行业格局。而零跑的应对之策，依然是坚持全域自研与平台化布局，“我们拥有很强的平台化能力，能够实现最新技术快速上车，这是我们的核心竞争力。”