从杭州飞向世界，将成为更多旅客的选择。

前不久，浙江本土航空公司长龙航空与阿联酋航空签署联运协议，乘客可在国内22个航点乘坐长龙航空的航班经杭州、深圳或香港中转，一票抵达阿联酋迪拜，再从这里，中转到世界各地。

这种“毛细血管”汇入“主干道”的模式，正是提升航线客流量的关键。客源稳了，航班才有可能加密；航班密了，浙江人出国也就更从容了。

一个是机队全宽体、航线遍全球的航空巨头，头等舱票价动辄数万元；一个是机制灵活、快速成长的民营航司。这场“巨头”与“新星”的合作背后，有着怎样的考量？

阿航“借网布阵”：为什么是长龙？

阿联酋航空选择长龙，是“借网布阵”，进一步打开国内市场。

为什么这么说？不如先看看在这场合作前，阿联酋航空瞄准中国市场做了哪些事。

截至目前，阿联酋航空在中国共开通了5个航点，除杭州外，另外四子毫无悬念地落在了北上广深。

然而，当外界还在疑惑杭州为何会成为阿联酋航空进入中国的第五子时，事实已经证明，阿联酋航空这步棋没走错。

自2025年7月30日“杭州—迪拜”航线开通以来，每天一飞，保持高上座率，商务客占三成，游客、留学生也不少。航线开通仅3个月后，阿联酋航空便将执行班机升级为更智能、更舒适的空客A350……

种种信号可以看出，阿联酋航空看准了杭州乃至浙江全省的市场潜力。

阿联酋航空商业运营部远东区高级副总裁欧翰翔此前曾感慨：“自‘杭州—迪拜’航线开航以来，杭州已成为阿联酋航空在华持续发展的战略枢纽之一。这里经济增长势头强劲，有着国际化视野和多元的市场格局。”

阿联酋航空的飞机在杭州机场起飞 图源：杭州机场

而联运长龙，则像是这盘棋的下一步：在杭州，让“阿联酋飞国际+长龙飞国内”形成闭环。

业内人士点破玄机：“北上广深四大门户竞争白热化，阿联酋航空增量空间有限。要触达更下沉的二线市场，与其自己烧钱试错，不如找个本地伙伴合作。”

如此，联运成为最优解。而长龙航空恰是阿联酋航空扩大国内版图的最佳选项。

作为浙江省唯一的本土客货运综合运输航空公司，长龙航空是杭州机场拥有国内通航点最多的航司，共有50余个。此次合作，长龙航空也发挥了自身的独有优势。

细看这次达成联运协议的22个国内通航点中，除了运营通往国内一线城市的直飞航班外，还有一些通往三、四线城市的航线：襄阳、临沂、邯郸、菏泽、遵义……而这些支线航点也是长龙航空“差异化发展”的特色。

“合作落地半月以来，从市场反应看，联运航线中东北和海南方向最受欢迎，”长龙航空国际业务负责人说。

两者联运后，旅客以前需在携程等平台自行拼接两段机票，现在一次性购买联程票，价格还有适当优惠。

“以前单独购买两张机票，如遇突发事件，光退改签就要和两家航司处理上半天，很费心。现在我只需联系购票的航司，5到10分钟就能解决问题，不必在两家公司之间来回奔波。”乘客张可告诉记者。

回头再看，阿联酋航空依托国航、南航、川航、长龙等多个“中国伙伴”，可以将服务触角延伸至中国内陆110余个目的地。这招“借网布阵”的市场战略雏形已然清晰。

长龙“借船出海”：打破屏障飞世界

对于长龙航空来说，这次合作是一次“借船出海”。

作为浙江本土民营航司，长龙航空近年来发展迅猛。在深耕浙江本土的情况下，短短十余年，旅客量和航班量的增速均在杭州机场达到第一，这在地方民营航司中并不多见。

迅猛增长的背后，也藏着压力：国内高铁网络持续扩张，区域航司竞争激烈，如何向上要增量的同时，更好地服务区域经济发展？

长龙选择往外走。

目前，中国连续多年是全球最大出境旅游客源国，中东和欧洲一直是热门目的地，非洲则成为新兴增长点；同时，国内外经贸往来持续升温，与中东和欧洲的贸易规模也在稳步扩大。

旺盛的跨境出行需求就在眼前，但目前，长龙航空的航线网络中，尚未布局洲际长航线。

与阿联酋航空联运后，这道屏障被打破了。

长龙航空的航班降落杭州机场 图源：长空航空

“借助阿联酋航空的全球航线，长龙航空能够将旅客从中国国内便捷运送至欧洲、中东及非洲，实现‘国内—干线—国际’的无缝衔接。”长龙航空国际业务负责人说。

迪拜地处欧亚大陆中间，是中东地区最大的航空枢纽。借助阿联酋航空的全球网络，旅客从长龙航空的航班下来，可以无缝衔接至38个欧洲目的地、22个非洲目的地及11个中东目的地，无形中扩大了长龙航空的航线版图。

在与阿联酋航空合作前，长龙航空先后与国外的乌兹别克斯坦航空、地区的国泰航空等4家航司开始合作。与阿联酋航空的牵手，是其国际化棋局中新的一大步。

当然，也有人提出：长龙航空和阿联酋航空联运的部分支线航点，更多触达的是三四线市场，这些城市的出境客源价格敏感度高，是否会导致客流不足？

对此，该负责人表示，这些二三线航点本就是长龙航空已有的布局，随着阿联酋航空的加入，让这些航线有了新的客源支撑，航线运营更稳固，航班也更有保障飞下去。

“我们期待为当地经济和文旅发展作出一定贡献，因为这些城市传承着独特的中国传统文化与风俗，具有深远的文化价值。我们希望有更多中国人能走出去看世界，也希望有更多外国友人走进来了解我们的中国。”

长龙有深度，阿联酋有广度——互补，才是合作达到双赢的长久之道。

杭州的“一盘大棋”：从过路站到中转枢纽

这场合作的背后，还有一个更大的“棋手”——杭州萧山国际机场。

高比例的中转旅客量，尤其是国际中转量，是衡量机场国际化水平和枢纽能级的重要指标。

2025年，杭州机场旅客吞吐量首次突破5000万人次，全年保障国际中转旅客达23.8万人次，占比约为4%，而目标是到2035年这个数字翻一番，超过8%。

为实现这一目标，杭州机场近年来动作频频。

去年4月，机场开通T3、T4航站楼“跨楼中转”业务，无论是否更换航空公司或航站楼，旅客均可享受快速值机、行李转运等“一站式”服务，中转时间可节省60分钟以上。

杭州机场航站楼 图源：杭州机场

在国际中转方面，杭州机场已实现国际转国际、国际转国内、国内转国际等中转业务的全覆盖，国际中转航线增至30条，国际通程产品增至33项。

但目前旅客从阿联酋航班下来，仍需取行李、重新安检，再搭乘长龙航班。未来，如果能实现“不出隔离区、行李直挂”，中转效率将大幅提升。

航空巨头与本土龙头的深度耦合，正加速杭州机场的枢纽化进程。“对于杭州机场来说，这次合作是航线网络结构和航线产品的补充。”杭州机场市场部负责人说。

更重要的是，这种合作有助于杭州机场提升国际中转能力，助力浙江“民航强省“建设。在《高水平建设民航强省实施意见》中，浙江明确提出要打造高能级空港枢纽，提高中转效率，增强航线覆盖面。

当然，杭州要做强国际枢纽，还有不少短板需要补齐——

跑道受限，是硬杠杠。

2025年，杭州萧山国际机场以全国第7位突破年旅客量“5000万大关”。而前6位机场均配备3条及以上投用跑道。换句话说，杭州凭借双跑道“两起两落”，实现高峰小时容量提升至54架次，紧追高能级选手。

而为补齐这一短板，杭州机场也整进入基础设施全面扩容时间，预计到2030年前，陆续投用第三跑道、T4南一指廊、西垂滑等重大工程。

繁忙的杭州机场跑道下，机场高铁下穿隧道正在盾构施工。未来，随着空铁联运体系不断完善，杭州机场城市服务半径也将进一步拓展。

这场合作是一次枢纽能级的提升，也是一次开放能级的跃升。未来，杭州机场将继续推动航空公司形成广泛合作，引导鼓励实现联程联运协同，打造具有市场竞争力的中转产品，为旅客提供丰富的选择。

“这种内外联动让杭州不再只是航线的终点，而是成为连接全球与内陆的流量转换器。”浙江清华长三角研究院新经济发展研究中心执行主任明文彪认为，它标志着杭州机场已跨越‘有点无网’的初级阶段，正式进入以亚太中转为核心的枢纽能级新时代。

随着更多国际航司与本土航司的深度合作，在不远的将来，杭州机场或许真能从一个“过路站”变成“中转枢纽”。