10月28日，宁波市委副书记、市长沈铭权到宁海调研重大交通项目，其行程单上出现了一个之前鲜有公开的点位——甬金衢上高速公路宁波西店至甬绍界段凫溪大桥先行段。当天，甬金衢上高速公路宁波段项目建设动员活动也在此举行，这条谋划多年的省际大通道，终于在宁波落下第一铲土，进入建设实施阶段。

在浙江的交通版图上，甬金衢上的地位举足轻重。它起于舟山六横岛，终于衢州江山浙赣省界，横贯宁波、绍兴、台州、金华、衢州五市，全长约430公里，是《浙江省综合立体交通网规划（2021—2050年）》“九纵九横五环五通道多连”高速网中的重要一横，也是义甬舟开放大通道辐射江西等中西部省份的重要基础设施。

甬金衢上高速宁波段示意图。宁波市交通运输局供图（下同）

其中，宁波段全长120公里，既有象山湾疏港一期和G15沈海高速共线段53公里，新建路段约67公里，分北仑段、鄞奉段、宁海段三段实施。此次宁海段先行动工，不仅将激活宁波南部的发展动能，还牵动着横贯浙赣的一盘大棋。

三改方案有讲究

先行动工的西店至甬绍界段，起点在宁海县西店镇，设西店枢纽接G15沈海高速，向西经梅林街道、深甽镇，终点至大尖头隧道甬绍界，全长约22公里，工期4年。主线采用双向六车道标准，设计速度100公里/小时。

22公里投资68.4亿元，意味着每公里造价超过3亿元。因为全线设桥梁16座、隧道9.5座，桥隧比接近90%，建设过程面临铁路和公路交叉施工安全管控、生态敏感区环境保护、长大隧道群施工组织、高填方边坡稳定性控制四大技术难题。

而它从图纸逐步走向工地，已历经了三次打磨。

2022年5月项目立项时，原名“宁波梅林至深甽段”，起点设在梅林街道甬台温高速；今年3月，由于原梅林枢纽可实施性较差，起点西移至西店并新设西店枢纽，线路更名为“西店至甬绍界段”；到了今年7月，方案再度优化，压缩桥隧规模、新增一处服务区，投资与里程同步精算下调。

宁海段项目效果图。

宁波市交通运输局相关负责人表示，三轮调整其实也是从“纸上定线”到“用脚投票”的过程。

方案落至细节处，还透出一番民生巧思。这段高速上最接地气的设计是深甽互通兼服务区，外形酷似羽毛球拍，集高速车辆补给、文旅集散、农特产品展销、市民休闲、新能源配套等多重功能于一体。

建设上则是精打细算，场地就近采用隧道弃渣填筑，既消纳了隧道开挖的碎石，又省去石料长途转运成本，同步铺设光伏板实现能源自发自用，边坡做景观美化，建筑与山水环境融为一体。

服务区还专门配套地方连接线，让交通场站变成服务地方的公共空间，除了过往司乘，当地百姓无需驶入高速主线，走地方公路也能直达。节假日，游客前往深甽泡温泉、游览龙宫古村可在此歇脚，村民还可以入驻摆摊，售卖山笋、土蜂蜜等，在家门口创收。

深甽互通兼服务区。

“一座服务区，不止于司机驿站，还串起了文旅资源、惠及一方百姓的公共空间，成了共富在一条路上、一个节点上的具体呈现。”上述负责人表示。

西向疏港通道关键一子

于宁波而言，这段高速真正的分量，还要从家门口的港口说起。

宁波舟山港货物吞吐量多年位居全球第一，但长期以来集疏运体系偏重东向、北向的海向集疏运，向西连接金义内陆腹地的陆路通道却捉襟见肘。义甬舟开放大通道内，既有的杭金衢高速、甬金高速交通量都趋于饱和，关于通行能力的问题日渐突出。

甬金衢上要补的正是大港功能向西延伸的关键一笔。建设疏港大通道，最为迫切的便是义乌国际陆港、宁波舟山港海陆两大“桥头堡”之间的交通基础设施建设。

日后，宁波段全线120公里通车后，可直接打通穿山、梅山、六横等港区通往浙西南腹地的快速货运通道，强化“世界第一大港”与“世界超市”义乌国际陆港的联动，推动浙江“四港联动”多式联运，进一步夯实世界一流强港集疏运根基。

甬金衢上宁海段高速桥效果图。

相关部门做过测算，从宁波舟山港穿山港区出发的集卡，到义乌的路程可缩短约13公里，而从宁海出发到义乌的车程可缩短1小时。

“所以这段高速对于强化宁波至金义都市区快速联系，打通沿海地区通向浙中山区的高速通路，深入实施长三角一体化等国家战略，促进浙江高质量发展建设共同富裕示范区，带动沿线经济社会发展都具有重要意义。”市交通运输局相关负责人表示。

再从路网结构来看，宁海西店至甬绍界段终点衔接的是鄞州至宁海高速西延工程，未来可与现有的甬金高速形成货运双通道格局，为疏港通道与城市分离、客货分离创造了基础条件。

于区域发展而言，这段高速落子宁海南部山区，激活的是当前宁波现代化滨海大都市建设中相对滞后的南部板块。如今，作为宁波段建设的“第一棒”，西店至甬绍界的率先开跑，也传递了强化区域协同、联动建设的意图。

一条路的大格局

如果把视线拉到全省，浙赣之间新增的第三条直连高速，正在从规划图加速变成施工图。

金华城区段全长38.26公里、总投资116.28亿元，预计最快今年年底就能具备通车条件；去年4月开工的金华婺城至浙赣界段，全长122.4公里、总投资293.4亿元，预计2029年底前具备通车条件。

衢州江山段主线长50余公里、总投资超过120亿元，更是江山当地有史以来投资规模最大的单体交通工程。

甬金衢上高速公路示意图。

交通之“横”，亦是共富之“横”。数据直接反映了甬金衢上联通各地的含金量。通车后，衢州到宁波舟山港的时间将由4.5小时缩短至2.7小时，这就意味着，沿线特色农产品与制造业产品将经由这条走廊更快走向国内外市场。向西1小时可达江西上饶，向北接黄衢，南通安徽再入福建。

一条高速盘活的是整个省际联动的棋局。未来，对支撑义甬舟开放大通道建设、提升省域“1小时交通圈”发展水平、带动浙中浙西地区经济发展的切实意义会持续凸显。

当然，这条“浙江最长一横”的建设注定会是一场长跑。全线估算总投资达1276亿元，分段分期建设，由沿线五市根据自身条件来推进。

宁波段的120公里路线，分三段协同推进。眼下，西店至甬绍界段率先动工，北仑郭巨至昆亭段已纳入甬金衢上主线，预计年内也能开工，只剩东端的塘溪至西坞段还在论证。根据最新公示，线路拟从象山港南岸调整至北岸，该段正开展规划线位论证。

蓝图愈大，愈考验时序衔接的智慧。山路再深，终有坦途穿过，浙江一“横”西进的故事，未完待续。