11月6日，第八届世界浙商大会在浙江省人民大会堂开幕。1550余位浙商从五湖四海“回家”，这是属于全体浙商的一次盛大集结。在接受《浙商》记者采访时，他们也分享了对“创新”的思考。

“今年1到9月全球新能源汽车销量最高的前四家车企里，其中就有两家在浙江。一家是吉利，一家是零跑。”在第八届世界浙商大会期间举行的第八届世界浙商论坛上，零跑汽车创始人、董事长朱江明带来了这样一个有意思的数据。

刚刚过去的10月，零跑又交出了超10万辆的交付数据，连续4个月月销超10万台。第200万台下线的日子，也已经近在眼前。

“就像我第一次创业，和傅总（傅利泉）一起创办大华股份，并与海康威视一起做到了全球安防领域的第一名和第二名一样，未来浙江很有可能会在新能源汽车的赛道上成为全球的佼佼者。我们和吉利都还在发展的路上，都还在往前走。”朱江明表示。

汽车是一个需要重资产投入的产业，是一个需要政府与企业联动的产业。最让朱江明有感触的，是浙江省政府及杭州、湖州、金华三地政府不遗余力地与企业进行协同。“企业与政府共同努力，这才造就了我们零跑的成功。”

新能源汽车同样是一个技术密集型的产业。零跑汽车的总部位于杭州滨江，这里集聚了大量的创业公司与人才。“有人才公司才能有创新，技术才能变成产品。”在朱江明看来，浙江在技术人才方面的优势，同样是其他地方所无法比拟的。

朱江明是义乌人，“鸡毛换糖”的货郎故事即肇于此。浙商文化的积淀，同样是促成朱江明选择创业的重要原因之一。“看到旁边的人都已经致富了，我也肯定要去创业，去证明自己。”

与其他一些车企在全国各地排兵布阵不同，零跑在浙江的地图上画下了一个半径为100多公里的圆。

这个圆的名字叫产业集聚。杭州和金华的工厂聚焦整车生产，三电系统等核心零部件则集中在湖州。

“只有这种规模的集聚，才能够做长期主义。汽车工业是一场长跑，需要有足够的耐心。”朱江明表示。

在整车厂之外，零跑还自建了18家零部件工厂。从整车架构，到智能座舱，再到智能驾驶，零跑坚持全域自研、深度自制核心技术与核心零部件。目前，零跑自研自制的部分可以覆盖65%的整车成本。“通过平台化和规模化，我们能将品质与成本都做到极致。”

朱江明认为，汽车在未来将会向“移动空间”的方向发展。“它既可以作为可以乘坐的工具，也可以作为办公会议的工具，也可以是一个用来睡觉的工具。”他表示，零跑将在明年推出第二品牌，重点打造“移动空间”。

“在保基础的前提下，我们要追求增量，在红海中寻找蓝海，寻找第二增长曲线。”朱江明表示，要想走得更远，就要做到与众不同，就要实现创新。

“欧洲的电动化率远超我们的想象。”朱江明展望，零跑今年有望达成出口23万台的目标，这一数字足足是去年出口量的三倍。

“汽车工业需要追求规模化，通过全球化、高销售量充分覆盖研发上的高投入。”10月16日，零跑在西班牙的萨拉戈萨工厂正式启动了旗下B10车型的量产。这是公司在欧洲本地化量产方面实现的重要突破。

朱江明表示，零跑今年在海外的良好形势，得益于提早三年进行的规划。他介绍，零跑对海外市场的需求提早做出规划判断，通过5款产品覆盖了85%的市场需求。“谋划在前，那在今年的产品上市之后，就可以快速应对海外的需求。”

此外，为了适应海外市场基础设施的建设情况，零跑今年还推出了MM-i多模混动电驱，通过直驱插混技术，满足海外消费者的需求。